6 月 26 日信息，而今全球汽車制造商幾乎都在宣揚(yáng)電動(dòng)汽車電池二次利用安排，這也使人們信賴這種解決方案將是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的又一典范。然而，路透社近日撰文分析稱，電動(dòng)汽車電池二次利用在技術(shù)上可行，但舊電池自己卻很難獲得。

跟蹤電池?cái)?shù)量和價(jià)格的循環(huán)能源存儲(chǔ)（CES）咨詢公司創(chuàng)始人 Hans Eric Melin 近日表態(tài)：“廠商們總是默認(rèn)電動(dòng)汽車電池只能使用 8 到 10 年，然后車主就會(huì)更換它們。但這個(gè)若是其實(shí)是錯(cuò)誤的?！?br>
現(xiàn)行的二次利用儲(chǔ)能方案簡(jiǎn)單而又非常理想化：理論上，隨著電動(dòng)汽車的電池容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它們就允許被重新用于為建筑物供電或連入家庭電網(wǎng)作為儲(chǔ)能裝置以援手用戶降低高峰期用電量。

確信這一方案的循環(huán)經(jīng)濟(jì)投資者已經(jīng)向全球 50 多家初創(chuàng)公司供給了約 10 億美元（IT之家備注：今朝約 72 億元人民幣）的資金。此外，梅賽德斯?奔馳、日產(chǎn)汽車等眾多汽車制造商都建立了本身的電池二次利用業(yè)務(wù)。

然而這個(gè)方案的問題并非技術(shù)無法行，而是舊電池的供應(yīng)缺乏，且該問題沒有任何緩解的跡象。

根據(jù)標(biāo)普公司的數(shù)據(jù)，美國(guó)道路上化石燃料汽車的平均壽命正不斷上升，日前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 12.5 年，這暗示許多電動(dòng)汽車盡管電池“油盡燈枯”，也仍將保持在路上行駛。

CES 的 Melin 表示：“80% 的電池容量閾值只是一個(gè)任意給定的數(shù)字，不可反映電動(dòng)汽車的實(shí)際使用情況?！钡聡?guó)二次電池初創(chuàng)企業(yè) Fenecon 的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理 Elmar Zimmerling 也聲稱，源于十年前生產(chǎn)的電動(dòng)汽車仍在使用，此刻“二次電池幾乎沒有集市”。

但是，舊電池的需求前景仍異?？捎^?？偛课挥诎屠璧膰?guó)際能源署此前估計(jì)，到 2030 年，全球電網(wǎng)存儲(chǔ)電池容量也許會(huì)從 2023 年底的 16 吉瓦時(shí)增至 680 吉瓦時(shí)。僅英國(guó)每年就花費(fèi)約 10 億英鎊（目前約 91.6 億元人民幣）在電網(wǎng)不需要電力時(shí)關(guān)閉風(fēng)電場(chǎng) —— 因?yàn)殡姵囟倘?，目下還沒有辦法存儲(chǔ)電力。但當(dāng)電力短缺時(shí)，英國(guó)還常常必須從歐洲購買電力。

美國(guó)初創(chuàng)公司 Smartville 找到了一種解決方案，允許從保險(xiǎn)企業(yè)扔棄的電動(dòng)汽車中購買電池。源于保險(xiǎn)企業(yè)不可評(píng)估電動(dòng)汽車電池的損壞程度，因此這些普遍容量仍幾乎為 100% 的電池往往隨著汽車本身一起被報(bào)廢。該公司 CEO 估計(jì)，到 2023 年，每年將有超過 1 吉瓦時(shí)的回收電池進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。